提升市政管道整體設計和應用質量的長效手段

　　隨著我國社會經濟的快速發展，低下設施的建設，尤其是對于排水系統的建設顯得越來越重要，我國很多城市近年來都發生過城市內澇的現象，這種現象主要就是由于城市排水系統不夠完善導致的。在城市管道的建設過程中，頂管工藝已經被廣泛地運用，但是我國使用的技術和方法不夠成熟，因此需要對這項技術進行不斷地研究和提升，主要的研發和創新的重點在于對后背墻的設計、管線的設計和建設、開挖工程、管道的采用和設計等方而。這些方而的整體研究、創新和提升能夠很好地提升整體的施工效果和施工的效率，同時也能夠進一步減少對于城市本身基礎設施和城市交通的影響，更好地進行管道的鋪設工作，保證管道鋪設的質量，更好地實現經濟效益和社會效益，為城市化的發展提供重要的基礎同時也能夠促進城市整體的穩定和安全。

 

　　隨著我國現代化和城市化的發展，基礎設施在城市化的建設過程中有著十分重要的因素，但是在實際的建設過程中會對城市的建筑物和城市的交通產生較大的阻礙和影響。因此，我國在市政管道的建設過程中，廣泛使用了頂管施工技術，這種技術因其獨特的施工優勢能夠被廣泛的使用，但是在實際的實施和建設過程中應當注重對于整體建設和設計進行深入細致的研究，并不斷創新和設計施工方案。只有通過設計和研究才能夠為頂管建設提供相應的依據，提升建設的整體效率和安全性，只有這樣才能夠真正為城市市政排水施工的建設作出貢獻工，施工完成的時間的應控制在6h以內。如果聚脲噴涂施工的時間超過6h仍未進行而層的施工，則應對聚脲進行預處理，一般采用搭接專用粘結劑，在預處理完成之后，應在施工現場對其粘結效果進行抗拔試驗，以確保粘結效果滿足施工要求。
 

提升市政管道整體設計和應用質量的長效手段

　　(3)在而層施工時，應采用輥涂或者噴涂施工工藝，對于邊角和溝槽處則應采取涂刷工藝。

 

　　3.7搭接施工

 

　　(1)當橋而噴涂聚脲防水層兩次施工的時間間隔在6h以上時，應進行搭接處理，從而確保兩層之間連接成一體。在第一次進行聚脲防水層噴涂施工時，應預留出一定的操作而，一般情況下，操作而的寬度應控制在15淪Ocm之間，以此作為防水層的搭接施工。

 

　　(2)在后續聚脲防水層施工之前，應先對已施工的防水層邊緣20cm寬度內的涂層表而進行清潔處理，將其上的灰塵、油污以及雜物等全部清除干凈，確保表而干凈、干燥。

 

　　(3)對于原有防水層15cm范圍內的表而進行打磨處理，然后采用搭接專用粘結劑進行表而的刷圖，之后即可進行后續防水層的施工，一般在搭接專用粘結劑刷圖4淪4h內應完成后續防水層的施工。一般情況下，后續防水層與原有防水層之間的搭接寬度應控制在10 cm以上。

 

　　4.施工注意事項

 

　　(1)梁而施工質量驗收。在噴涂聚脲施工之前，需要對梁而施工質量進行驗收，其中主要包括橋而高程、橋而平整度、相鄰梁端高差以及梁端梁而平整度，如表1所示。經過相關的驗收檢測，如果發現不滿足要求的地方應采取相應的措施進行處理。

 

　　}2}施工溫度、濕度的控制。在底涂施工之前，橋而基層應保持干燥。一般情況下，當橋而基層含水率在7%以內時，即可認為達到干燥基而的要求。噴涂聚脲防水層涂料對施工環境的要求很高，一般情況下，僅在干燥、溫暖的環境中進行使用。在進行噴涂聚脲施工時，環境的溫度應控制在10飛50C之間，相對濕度應控制在75%以上，同時橋而基層的溫度應比露點溫度高出30Co

 

　　(3)原材料質量控制。噴涂聚脲防水層施工中，所采用的各種原材料包括底涂、噴涂聚脲防水涂料以及脂肪族聚氨酷而層等應具有相容性。在施工過程中，應加強底涂的施工質量控制，并對外觀和厚度進行檢查，根據規范的要求，需要對防水層進行粘結強度和不透水性的檢測，從而確保滿足相關的設計和規范的要求。

 

　　5.結語

 

　　結合以往工程實踐經驗，鑒于噴涂聚脲防水膜具有耐磨性能、耐沖擊性、耐久性等優勢，因此適用于高速鐵路橋梁施工中。文章通過結合某一高速鐵路施工建設項口實例，針對該鐵路橋梁情況，采取噴涂聚脲防水膜作為橋而的防水層。針對橋而不同部位采取不同厚度的聚脲防水層，同時從底涂施工、聚氨酷而層施工等環節提出了可行的施工控制技術措施，為同類工程提供可行的施工控制技術措施。